2023年暑期，国内进出港航班量、客座率、旅客运输量等多项指标迅速走高，8月12日，东航单日执行航班量达到3055班，运输旅客43.8万人次，创今年以来新高。在航班高位运行的当下，负责维护飞机处于适航状态的东航机务们，成为了机坪上“最忙碌的人”。笔者走近东航技术公司虹桥维修基地的一批80后、90后、00后们，感受他们直面酷暑、迎峰战夏、全力以赴的“责任、严谨、担当”。
暑运旺季航班运行繁忙
(相关资料图)
掌管“安全钥匙”，80后严把飞机放行关
8月4日早晨6时30分，随着台风“卡努”转道离境，上海虹桥国际机场持续整晚的大雨渐渐停歇，大批出港航班开始进行航前准备工作，机坪上摆渡车、客梯车、行李车往返穿梭，工作人员步履匆匆，一派忙碌景象。东航技术公司虹桥维修基地空客航线一分部的“80后”放行工程师裘磊此时已经冒雨在285桥位前忙碌了近一个小时，从上海出发飞往青岛的MU9979航班即将起飞，这是东航今日在虹桥机场执行的第一批出港航班之一，有120余名旅客正在客舱内等候开启他们的暑期行程。
为了确保飞机能够准点准时出港，裘磊提早来到了工作岗位。在首先调取查看飞机单机技术状况后，裘磊围绕飞机作绕机检查，他用手电筒照明并仔细查看机翼、机身、起落架、尾翼、发动机等关键部位的表面及结构情况，确认各类电子设备、仪表仪器没有异常。在他身旁不远处，另一位维修机务正在检查飞机机轮的胎压情况。“几个机轮的胎压都ok吗？”机坪的噪音很大，裘磊不得不扯开嗓子大声询问。在得到肯定回答后，裘磊与当天的航班机长确认了飞机处于适航状态，并在放行工单和技术记录本上签字放行。随着牵引车缓缓将飞机推出，裘磊挥手向航班道别，MU9979航班在7:25分准时出港飞往青岛胶东国际机场。
裘磊正在检查飞机起落架插销和机轮
身为东航资深机务，88年出生的裘磊2010年8月加入东航技术公司，从“勤务机务”干起，一步步成长为“维修工程师”、“放行工程师”，岗位工龄已有13年。“放行”工作掌管着航班起飞前的最后一道“安全钥匙”，担子很重，因此在每一个航班执行前，裘磊都要确保手中任务工单上的条目已全部验证、执行完毕，使飞机处于100%“适航”状态。整个暑运旺季期间，像裘磊一样的“放行工程师”们平均每天要保障5-6架飞机，每月60-70架次。
“放行机务是担责任的岗位，责任心最重要，要十年如一日认真负责、一丝不苟地检查才能确保不出纰漏。”裘磊的爷爷和父亲都曾从事机务工作，生长于一门三代的“机务家庭”，使他从小就对机务工作建立了深刻的认识。长辈们从机务岗位退休后，责任的接力棒就从30后的爷爷传到60后的父亲再传到80后的裘磊手中，他始终未曾改变对待工作的责任心，以及对旅客负责、对安全负责的严谨态度。在东航，和裘磊一样的80后放行机务有大约1200人，他们站在了把好航班放行关的重要岗位上，和裘磊一样在机务前辈的指导和公司制度的管理下，始终把安全刻在脑中，把旅客放在心上，把责任融入到工作里。
一丝不苟保安全，90后能做“绣花活儿”
从今年7月初开始，东航技术公司虹桥维修基地波音航线分部的90后机务吴俊斌就一直处于“最忙碌”状态。作为一名“维修工程师”，吴俊斌的工作内容繁杂且细致：清点工具；放油；测胎压；安装堵头、插销、静压板；复位电子设备；绕机检查......在吴俊斌手中的工单上，保障飞机所要检查/操作的条目能密密麻麻列满好几张纸，细分到具体任务大约有3、40项。完成全部的检修项目一般需要2-3个小时的时间，在机坪气温最高能达到50度的暑期，每一次出任务，都是对体力、脑力、意志力的多重考验。
夏季运行时，飞机发动机后部的高温扭曲了空气
在东航，90后机务在全年龄段中的占比超过40%，排名第一。大多具备一定工作经验，从“勤务机务”成长为“维修工程师”的他们，正处于职业发展的黄金期和身体状态的最佳期。如果说80后以上年龄段的机务人是“压舱石、把关人”，那么90后正在逐渐成长为机务团队的“中坚力量”。随着旺季航班量高位运行，吴俊斌这批90后“维修工程师”们开始在机务团队中扮演重要角色，在参与大部分航班的保障任务的同时，也要负担起一些机坪上“紧急”任务。
吴俊斌介绍说，夏季运行比较辛苦的一项工作就是“换散热器”。类似家用空调的“空调外机”，“散热器”是飞机空调系统的核心部件，它能够排出飞机运行给客舱带来的热量，让旅客在飞行途中享受清凉。在更换“散热器”时，机务们要钻到飞机主起落架附近的机腹下方，先用工具拆卸数十个零件，随后打开盖板，三四个小伙伴一齐发力，先将重约50公斤的散热器“抗”下来，再紧接着安装上新设备。如若发现散热器舱有磨损或是污垢，机务人员还要钻到舱内仔细清洁。机腹高度有限，无法容纳一名成年人站立起身，需要机务或蹲、或坐、或半跪着完成任务。作为一名身高一米八的小伙，扎扎实实完成这项在夏季航班运行中必不可少的工序需要常人难以想象的毅力，一趟完工下来，吴俊斌不但工作服基本都会被汗水浸得透湿，腰酸背痛也实属常态。
吴俊斌正在检查一架客机的散热器舱
“事情不会自己完成，总需要人去做，相比00后，我们90后是职场‘老人’，也基本都从勤务工作一路历练过来，这些需要精细操作、需要吃苦的事，不可能让新人承担，理应由我们来完成。”在新人面前，吴俊斌乐于展现出“大哥”风范，帮助“弟弟”们多完成一些任务。2022年，吴俊斌完成了由勤务机务升级到维修机务的专业考核，获得了局方认证，在同龄人中属于速度较快的一批。经验和能力的提升也让吴俊斌对自己的工作充满了责任感和使命感，“忙碌”于他而言不是一种负担，而是一种“责任在身”的信念。就在8月9日晚，吴俊斌还作为特派班组，紧急协助兄弟航空公司维修了一架机故飞机，整个班组前前后后忙了整整4个小时，让一架原本第二天可能延误的航班准点起飞，保障百余名旅客行程没有受到影响。
晒得阳光淋得雨，00后也能吃苦
“150-200度”，这是夏季一架民航客机降落后，飞机轮胎的实时温度。从250千米每小时的降落速度到机坪滑行速度，在短短几十秒内，飞机轮胎会先后经历超强负重、剧烈摩擦和快速升温。为了确保飞行安全、防止轮胎因高温爆胎破损，就要在飞机抵达后快速为轮胎主动散温。目前，东航在役的大部分客机都已配备自动降温风扇，但不少“老飞机”还是需要人工通风散热。
东航机务正在为一架刚落地的客机机轮通风散热
东航技术公司虹桥维修基地00后勤务机务潘陈就负责这项“吹轮胎”工作。当飞机从炙热的跑道缓缓滑行停靠至廊桥时，潘陈已经提前等候在此。待飞机停稳后，他顶着发动机的高温快速将散热风扇推到机轮边，紧握把手、抵住轮毂、开启通风。大功率风扇卷起轮胎余热，夹带着混合橡胶、机油气味的热浪扑面而来，吹得潘陈略微有些睁不开眼睛。在不到半分钟的时间里，潘陈的额头就已挂满汗珠，身上的工作服也被鼓风吹得呼呼作响。
面对艰苦的工作，潘陈却没有什么怨言，他认为这些是自己职业生涯历练成长的一部分，“航班旺季每一个机务都很忙，大家都有许多工作要完成。作为一名新人，我的技术水平暂时还不能完成那些高难度的维修工作，所以这些体力活我就多承担一些，虽然辛苦，但是只要肯干就一定会有收获。”潘陈这样说道。
在东航技术公司虹桥维修基地，和潘陈一样的00后机务人数还不是很多，他们大多在2020年后入职东航，受当时航班低位运行影响，入职后的一段时间内很少接触具体的航班运行保障工作，以维护停场飞机、培训学习为主。进入2023年，航班量迅速恢复，这批“沉淀”多时的00后们也迎来了发挥本领的舞台。现在在不少机务岗位上，00后已经开始参与航班保障、承担起重要职责，他们的拼劲和学习成长的速度，不少老机务都用“比我们当年快多了”一词来形容。
潘陈正在清点维修工具
天气炎热，机务们喝水解渴
潘陈表示：“现在很多人都说00后是‘温室里的花朵’，我不同意。我们00后也‘晒得阳光淋得雨’，也能吃苦也能担起担子，我们知道只有踏踏实实学技术、强本领，才能收获成长，才会有所提高。”潘陈表示，现在是航班生产的旺季，正是缺人手的时候，保障好旺季航班、服务好旅客出行是自己的职责和使命。另一方面，从自身发展来说，他也希望能够加快学习的步伐，尽早完成从“勤务机务”到“维修工程师”再到“放行工程师”的“升级”。“能够独立放行一个航班，是我的目标和梦想，这意味着我那时拥有了成熟的技术、有了承担责任的能力、能够肩负起旅客和公司的信任，我将为此而不断努力。”
